جک هیدرولیک چرا زیر بار پایین میآید؟ ۱۰ علت + روش تست و عیبیابی
مقدمه
یکی از مشکلات مهم و نسبتاً خطرناک در سیستمهای هیدرولیک، پایین آمدن خودبهخودی جک در زمانی است که فرمان پایین آمدن صادر نشده است.
فرض کنید جک یک دستگاه پرس، بالابر، قیچی، ماشینآلات صنعتی یا تجهیزات هیدرولیکی را در یک ارتفاع مشخص نگه داشته است، اما بعد از چند ثانیه یا چند دقیقه، بدون اینکه اپراتور فرمانی بدهد، جک آرامآرام پایین میآید.
در نگاه اول ممکن است تصور شود که مشکل از خود جک است؛ اما همیشه اینطور نیست.
پایین آمدن جک میتواند به دلیل:
– نشتی داخلی سیلندر
– خرابی آببندهای پیستون
– نشتی داخلی شیر کنترل
– خرابی شیر یکطرفه
– خرابی شیر قفلکن
– آلودگی و گیر کردن اسپول
– افت فشار ناشی از یک قطعه دیگر
– اشکال در مدار پایلوت
– یا حتی اشتباه در طراحی مدار
باشد.
بنابراین قبل از باز کردن جک و تعویض پکینگ، باید مشخص کنیم روغن از کدام مسیر در حال عبور است.
این مقاله یک راهنمای عملی برای صنعتکارها، تعمیرکاران و اپراتورهای سیستمهای هیدرولیک است تا بتوانند مرحلهبهمرحله علت پایین آمدن جک را پیدا کنند.
—
پایین آمدن خودبهخودی جک دقیقاً یعنی چه؟
وقتی جک هیدرولیک در یک موقعیت ثابت قرار گرفته و شیر کنترل در حالت توقف است، انتظار داریم پیستون در همان موقعیت باقی بماند.
اگر پیستون بدون فرمان جدید حرکت کند، اصطلاحاً با مشکل Drift یا حرکت ناخواسته جک مواجه هستیم.
این حرکت ممکن است:
– بسیار آهسته باشد؛
– فقط زمانی که بار روی جک است اتفاق بیفتد؛
– بلافاصله پس از توقف شروع شود؛
– بعد از گرم شدن روغن بیشتر شود؛
– یا فقط در یک جهت مشاهده شود.
همین تفاوتها در علائم، اطلاعات مهمی درباره محل خرابی در اختیار تعمیرکار قرار میدهد.
—
آیا هر پایین آمدنی به معنی خرابی جک است؟
خیر.
این یکی از مهمترین نکاتی است که هنگام عیبیابی باید به آن توجه کرد.
جک فقط یکی از اجزای مدار است.
برای نگه داشتن بار، علاوه بر سیلندر، ممکن است اجزای دیگری مانند:
– شیر کنترل جهت
– شیر یکطرفه
– شیر قفلکن
– شیر ضدتعادل
– شیر اطمینان
– شیر پایلوت
– شیلنگها و اتصالات
– بلوک هیدرولیک
نقش داشته باشند.
بنابراین اگر جک پایین میآید، تعویض فوری پکینگ جک بدون تست مدار میتواند باعث هزینه اضافی و باقی ماندن مشکل شود.
—
۱۰ علت اصلی پایین آمدن جک هیدرولیک زیر بار
۱. نشتی داخلی پیستون جک
یکی از مهمترین دلایل پایین آمدن خودبهخودی جک، عبور روغن از یک طرف پیستون به طرف دیگر است.
در یک سیلندر سالم، آببند پیستون باید اجازه عبور قابلتوجه روغن بین دو طرف پیستون را ندهد.
اما اگر آببند:
– فرسوده شده باشد؛
– بریده شده باشد؛
– سفت یا خشک شده باشد؛
– در اثر حرارت آسیب دیده باشد؛
– یا به دلیل آلودگی روغن خراب شده باشد،
روغن میتواند از کنار پیستون عبور کند.
نتیجه چیست؟
فشار یک طرف پیستون به تدریج کاهش پیدا میکند و وزن بار باعث حرکت جک میشود.
نشانه مهم
اگر جک در حالت بارگذاریشده پایین میآید اما در حالت بدون بار تقریباً ثابت میماند، احتمال نشتی داخلی باید جدی بررسی شود.
—
۲. خرابی آببندها و پکینگ جک
آببندهای جک وظیفه بسیار مهمی دارند.
در اثر کارکرد طولانی، دمای بالا، روغن نامناسب، آلودگی یا فشار بیش از حد ممکن است:
– پکینگ فرسوده شود؛
– لبه آببند خراب شود؛
– اورینگ تغییر شکل دهد؛
– آببند پاره شود؛
– یا جنس آببند با روغن مورد استفاده سازگار نباشد.
در این شرایط ممکن است نشتی داخلی ایجاد شود، حتی اگر هیچ روغنی از بیرون جک دیده نشود.
نکته مهم کارگاهی
ندیدن روغن روی بدنه جک به معنی سالم بودن آببندهای داخلی نیست.
ممکن است نشتی کاملاً داخلی باشد.
—
۳. نشتی داخلی شیر کنترل جهت
گاهی جک سالم است اما شیر کنترل اجازه میدهد مقدار کمی روغن از مسیر خود عبور کند.
این اتفاق بهخصوص در شیرهایی که مدت زیادی کار کردهاند میتواند به دلیل:
– سایش اسپول؛
– خط افتادن بدنه یا اسپول؛
– آلودگی روغن؛
– گیر کردن اسپول؛
– خرابی فنر؛
– یا لقی داخلی بیش از حد
اتفاق بیفتد.
اگر شیر در حالت توقف نتواند مسیر روغن را بهخوبی ببندد، فشار سمت جک به تدریج کاهش پیدا میکند.
—
۴. خرابی شیر یکطرفه
شیر یکطرفه باید اجازه عبور روغن را فقط در جهت تعیینشده بدهد.
اگر نشیمن شیر، ساچمه، فنر یا اجزای داخلی آن آسیب دیده باشند، روغن ممکن است در جهت مخالف نیز عبور کند.
عوامل احتمالی خرابی
– وجود براده فلزی
– آلودگی روغن
– خرابی فنر
– آسیب نشیمن
– خط افتادن قطعات داخلی
– مونتاژ اشتباه
در این حالت ممکن است در ظاهر تمام اجزای سیستم سالم باشند، اما جک بهتدریج پایین بیاید.
—
۵. خرابی شیر قفلکن یا Pilot Operated Check Valve
در مدارهایی که نگه داشتن بار اهمیت زیادی دارد، معمولاً از شیرهای قفلکن یا شیرهای یکطرفه پایلوتدار استفاده میشود.
این شیرها برای جلوگیری از حرکت ناخواسته سیلندر طراحی شدهاند. برخی مدلهای این نوع شیر برای قفل کردن سیلندر و جلوگیری از باز یا بسته شدن ناخواسته آن استفاده میشوند.
اگر شیر قفلکن دچار مشکل شود، ممکن است:
– روغن از داخل شیر عبور کند؛
– پیستون شیر درست روی نشیمن قرار نگیرد؛
– فنر داخلی ضعیف شود؛
– آلودگی باعث گیرکردن قطعه داخلی شود؛
– یا مدار پایلوت درست عمل نکند.
یک نشانه مهم
اگر جک در حالت عادی تقریباً ثابت است اما بعد از مدتی زیر بار شروع به حرکت میکند، شیر قفلکن یکی از قطعاتی است که باید بررسی شود.
—
۶. آلودگی روغن و گیر کردن اسپول
آلودگی روغن فقط باعث خرابی پمپ نمیشود.
ذرات فلزی، گردوغبار، لاک روغن و سایر آلودگیها میتوانند باعث گیرکردن یا عملکرد ناقص قطعات دقیق شیرها شوند.
در نتیجه ممکن است اسپول شیر کاملاً در موقعیت موردنظر قرار نگیرد.
استاندارد ISO 4406 نیز برای بیان میزان آلودگی ذرات جامد روغن هیدرولیک استفاده میشود و تمیزی روغن در عملکرد صحیح شیرها و سایر اجزای سیستم اهمیت زیادی دارد.
اگر همزمان این علائم را دارید، روغن را جدی بگیرید:
– حرکت نامنظم جک
– گیرکردن شیر
– صدای غیرعادی
– تغییر عملکرد سیستم با گرم شدن روغن
– گرفتگی مکرر فیلتر
– خرابی تکراری شیر
—
۷. وجود هوا در مدار
وجود هوا در سیستم هیدرولیک میتواند باعث رفتار غیرطبیعی عملگر شود.
هوا برخلاف روغن تراکمپذیر است و در نتیجه ممکن است جک:
– نرم و ناپایدار حرکت کند؛
– حالت فنری پیدا کند؛
– لرزش داشته باشد؛
– هنگام توقف جابهجا شود؛
– یا هنگام تغییر بار رفتار متفاوتی نشان دهد.
هواگیری صحیح یکی از مراحل مهم عیبیابی سیستمهای هیدرولیک است.
اما یک نکته مهم
اگر جک به شکل آرام و پیوسته زیر بار پایین میآید، قبل از اینکه همه مشکل را به هوا نسبت بدهیم، باید نشتی داخلی جک و شیرها نیز بررسی شود.
—
۸. نشتی داخلی در شیر ضدتعادل یا مدار کنترل بار
در بعضی ماشینآلات، مخصوصاً مدارهایی که بار تمایل به حرکت ناخواسته دارد، از شیرهای ضدتعادل یا مدارهای مشابه استفاده میشود.
خرابی یا تنظیم نادرست این قطعات میتواند باعث:
– پایین آمدن کنترلنشده بار؛
– حرکت ضربهای؛
– افت فشار؛
– یا ناپایداری جک
شود.
در این شرایط نباید فقط جک را بررسی کرد؛ بلکه باید عملکرد کل مدار نگهدارنده بار بررسی شود.
—
۹. افت فشار ناشی از نشتی در بخش دیگری از مدار
گاهی تصور میکنیم جک خودش روغن از دست میدهد، اما مشکل از قسمت دیگری از مدار است.
برای مثال:
– شیلنگ آسیب دیده؛
– اتصال نشتی دارد؛
– بلوک هیدرولیک نشتی داخلی دارد؛
– شیر اطمینان مشکل دارد؛
– یا یک مسیر فرعی روغن را تخلیه میکند.
به همین دلیل استفاده از گیج فشار در نقاط مناسب مدار میتواند اطلاعات بسیار ارزشمندی در اختیار تعمیرکار قرار دهد.
—
۱۰. مشکل طراحی یا انتخاب نامناسب قطعات
همیشه خرابی دلیل پایین آمدن جک نیست.
گاهی مدار از ابتدا برای نگه داشتن ایمن بار طراحی نشده است.
مثلاً ممکن است:
– شیر مناسب برای Load Holding انتخاب نشده باشد؛
– ظرفیت شیر با بار سازگار نباشد؛
– محل نصب شیر قفلکن مناسب نباشد؛
– مدار پایلوت اشتباه طراحی شده باشد؛
– یا سیستم برای نوع بار موردنظر نیاز به قطعه حفاظتی دیگری داشته باشد.
بنابراین در ماشینآلاتی که بار معلق یا خطرناک دارند، بررسی طراحی مدار اهمیت بسیار زیادی دارد.
—
چگونه بفهمیم مشکل از جک است یا شیر؟
این قسمت برای صنعتکارها بسیار مهم است.
قبل از باز کردن جک، باید تلاش کنیم محل نشتی را مشخص کنیم.
مرحله اول: وضعیت ظاهری را بررسی کنید
ابتدا موارد زیر را بررسی کنید:
– آیا بدنه جک روغنی شده است؟
– اطراف شفت روغن دارد؟
– شیلنگها نشتی دارند؟
– اتصالات روغنزدگی دارند؟
– شیرها آثار نشتی دارند؟
– سطح روغن مخزن کاهش پیدا کرده است؟
اگر نشتی خارجی واضح وجود دارد، ابتدا همان مشکل را برطرف کنید.
اما اگر هیچ نشتی خارجی وجود ندارد، احتمال نشتی داخلی مطرح میشود.
—
مرحله دوم: رفتار جک را بدون بار بررسی کنید
اگر شرایط دستگاه اجازه میدهد، جک را بدون بار بررسی کنید.
سپس همان جک را زیر بار مقایسه کنید.
حالت اول
بدون بار ثابت است ولی زیر بار پایین میآید.
احتمال نشتی داخلی یا مشکل مدار نگهدارنده بار بیشتر است.
حالت دوم
هم بدون بار و هم زیر بار حرکت میکند.
باید شیر کنترل، شیر یکطرفه، مدار و جک بررسی شوند.
حالت سوم
فقط پس از گرم شدن روغن پایین میآید.
این حالت میتواند سرنخ مهمی از افزایش نشتی داخلی در اثر کاهش ویسکوزیته روغن باشد.
—
مرحله سوم: سرعت پایین آمدن جک را اندازه بگیرید
به جای اینکه فقط بگوییم:
«جک پایین میآید»
بهتر است مقدار حرکت را اندازه بگیریم.
مثلاً:
جک در ۵ دقیقه ۲ میلیمتر پایین میآید.
این اطلاعات برای مقایسه وضعیت دستگاه در روزهای آینده بسیار ارزشمند است.
اگر بعد از سرویس:
۲ میلیمتر → ۰٫۵ میلیمتر
شد، میتوان نتیجه گرفت که وضعیت بهتر شده است.
—
مرحله چهارم: دمای روغن را بررسی کنید
اگر مشکل در دمای بالا بیشتر میشود، دمای روغن را ثبت کنید.
برای مثال:
– در دمای پایین: جک تقریباً ثابت
– پس از گرم شدن: جک شروع به پایین آمدن
این الگو میتواند نشانه افزایش نشتی داخلی باشد.
البته دما بهتنهایی برای تشخیص قطعه معیوب کافی نیست و باید همراه با تست فشار و بررسی مدار تفسیر شود.
—
مرحله پنجم: فشار را با گیج بررسی کنید
یکی از مهمترین ابزارهای عیبیابی سیستم هیدرولیک، گیج فشار مناسب است.
با اندازهگیری فشار در نقاط مختلف میتوان بررسی کرد:
– فشار قبل از شیر چقدر است؟
– فشار سمت جک چقدر است؟
– آیا فشار هنگام توقف افت میکند؟
– آیا فشار با سرعت غیرطبیعی کاهش پیدا میکند؟
نکته ایمنی: اتصال یا باز کردن گیج روی مدار تحت فشار باید توسط فرد متخصص و با تجهیزات مناسب انجام شود.
—
تست کاربردی برای تشخیص نشتی داخلی جک
در شرایطی که طراحی مدار و دستورالعمل سازنده اجازه میدهد، میتوان مسیرهای مناسب را ایزوله کرد تا مشخص شود افت فشار از خود سیلندر است یا از شیر و مدار.
اصل تست این است:
ابتدا مسیرهای احتمالی نشتی را از هم جدا میکنیم و سپس رفتار فشار و موقعیت جک را مقایسه میکنیم.
اگر با ایزوله کردن مناسب مدار، جک همچنان زیر بار حرکت کند، احتمال ایراد داخلی خود جک بیشتر میشود.
اما اگر پس از ایزوله کردن جک ثابت بماند، باید شیر یا سایر اجزای مدار را بررسی کرد.
هشدار
هرگز برای آزمایش، شیلنگ یا اتصال یک جک تحت بار را بهصورت غیراصولی باز نکنید. انرژی ذخیرهشده در بار هیدرولیکی میتواند بسیار خطرناک باشد.
—
چرا جک وقتی روغن گرم میشود بیشتر پایین میآید؟
این علامت بسیار مهم است.
با افزایش دمای روغن، ویسکوزیته روغن معمولاً کاهش پیدا میکند.
اگر یک قطعه دارای لقی داخلی یا سایش باشد، ممکن است با رقیقتر شدن روغن، میزان نشتی داخلی افزایش پیدا کند.
بنابراین ممکن است:
سیستم سرد → تقریباً سالم
اما:
سیستم گرم → افزایش Drift
داشته باشد.
در چنین شرایطی باید موارد زیر بررسی شوند:
– آببند جک
– لقی داخلی جک
– سایش اسپول شیر
– نشتی شیر قفلکن
– ویسکوزیته روغن
– دمای واقعی روغن
—
آیا خرابی پمپ باعث پایین آمدن جک میشود؟
در بسیاری از موارد، پمپ متهم اول نیست.
پمپ وظیفه تأمین جریان روغن را دارد؛ اما زمانی که پمپ از مدار خارج شده و جک باید بار را نگه دارد، پایین آمدن جک بیشتر ما را به سمت بررسی مسیرهای نشتی و قطعات نگهدارنده بار هدایت میکند.
البته اگر ساختار مدار به شکلی باشد که پمپ یا مسیر خروجی آن در نگه داشتن فشار نقش داشته باشد، باید آن بخش نیز بررسی شود.
بنابراین:
جک پایین میآید = فوراً پمپ را تعویض نکنید.
ابتدا محل افت فشار را پیدا کنید.
—
۵ اشتباه رایج هنگام عیبیابی جک
اشتباه اول: تعویض فوری پکینگ
ممکن است مشکل از شیر کنترل یا شیر قفلکن باشد.
اشتباه دوم: تعویض پمپ
در بسیاری از موارد مشکل Drift ارتباط مستقیمی با خرابی پمپ ندارد.
اشتباه سوم: توجه نکردن به دمای روغن
بعضی نشتیهای داخلی در حالت گرم بسیار بیشتر خودشان را نشان میدهند.
اشتباه چهارم: بررسی نکردن آلودگی روغن
آلودگی میتواند عملکرد شیرها و قطعات دقیق را مختل کند.
اشتباه پنجم: تست بدون ثبت نتیجه
اگر مقدار پایین آمدن جک، زمان، دما و فشار ثبت نشود، مقایسه قبل و بعد از تعمیر دشوار خواهد بود.
—
جدول سریع عیبیابی
علامت| علت احتمالی| تست پیشنهادی
جک فقط زیر بار پایین میآید| نشتی داخلی جک| تست ایزولاسیون و بررسی فشار
جک بعد از گرم شدن پایین میآید| افزایش نشتی داخلی| مقایسه در دماهای مختلف
جک بلافاصله پایین میآید| نشتی قابلتوجه در مدار| بررسی شیر و جک
حرکت همراه با لرزش است| هوا یا مشکل شیر| هواگیری و بررسی شیر
شیر گیر میکند| آلودگی روغن| بررسی فیلتر و تمیزی روغن
فشار سریع افت میکند| نشتی داخلی| تست فشار
بیرون جک روغنی است| نشتی خارجی| بررسی آببند شفت
جک فقط در یک وضعیت خاص حرکت میکند| مشکل مدار یا شیر| بررسی مسیرهای هیدرولیک
مشکل با گرم شدن بیشتر میشود| کاهش ویسکوزیته/سایش| کنترل دما و نشتی داخلی
جک همراه با ضربه پایین میآید| هوا، شیر یا کنترل بار| هواگیری و بررسی مدار
—
چه زمانی باید جک را باز کنیم؟
باز کردن جک باید زمانی انجام شود که تستهای اولیه نشان دهند احتمال خرابی داخلی سیلندر زیاد است.
نشانههایی که میتوانند احتمال باز کردن جک را افزایش دهند عبارتاند از:
– نشتی داخلی تأیید شده؛
– خرابی واضح آببند؛
– آسیب شفت؛
– خط و خش روی سطح شفت؛
– افت عملکرد شدید زیر بار؛
– تغییر محسوس عملکرد با دمای روغن؛
– یا ادامه مشکل پس از بررسی شیر و مدار.
باز کردن جک بدون تشخیص اولیه ممکن است باعث شود هزینه و زمان تعمیر افزایش پیدا کند.
—
هنگام تعمیر جک چه چیزهایی را بررسی کنیم؟
اگر مشخص شد مشکل از داخل جک است، فقط تعویض یک اورینگ کافی نیست.
باید موارد زیر بررسی شوند:
۱. سطح شفت
وجود خط، خوردگی یا زنگزدگی میتواند باعث خرابی مجدد آببند شود.
۲. پیستون
سایش یا آسیب پیستون باید بررسی شود.
۳. شیارهای آببند
اگر محل قرارگیری آببند آسیب دیده باشد، تعویض پکینگ بهتنهایی نتیجه مطلوبی نخواهد داشت.
۴. لوله سیلندر
خش یا خوردگی داخلی سیلندر میتواند موجب خرابی سریع آببند جدید شود.
۵. نوع آببند
آببند باید با:
– فشار کاری
– دمای کاری
– نوع روغن
– سرعت حرکت
– و طراحی جک
سازگار باشد.
—
آیا تعویض آببند همیشه مشکل را حل میکند؟
خیر.
اگر علت اصلی خرابی پیدا نشود، احتمال برگشت مشکل وجود دارد.
مثلاً اگر آببند به دلیل:
– دمای بیش از حد،
– آلودگی روغن،
– فشار غیرمجاز،
– سطح آسیبدیده شفت،
– یا طراحی نامناسب
خراب شده باشد، فقط تعویض پکینگ راهحل کامل نیست.
باید علت خرابی نیز برطرف شود.
—
اهمیت تمیزی روغن در جلوگیری از خرابی جک
روغن آلوده میتواند عمر بسیاری از اجزای سیستم را کاهش دهد.
ذرات موجود در روغن میتوانند:
– آببندها را آسیب بزنند؛
– سطوح داخلی را خراش دهند؛
– باعث گیرکردن شیر شوند؛
– لقی قطعات دقیق را افزایش دهند؛
– و سایش قطعات را بیشتر کنند.
به همین دلیل کیفیت فیلتراسیون و کنترل آلودگی روغن باید بخشی از برنامه نگهداری سیستم باشد. استاندارد ISO 4406 یکی از روشهای رایج برای بیان سطح آلودگی ذرات روغن هیدرولیک است.
—
چکلیست ۱۰ دقیقهای برای صنعتکار
اگر جک دستگاه شما زیر بار پایین میآید، قبل از باز کردن سیستم این موارد را بررسی کنید:
چکلیست
☐ نشتی خارجی جک بررسی شد؟
☐ اطراف شفت روغنزدگی دارد؟
☐ شیلنگها و اتصالات بررسی شدند؟
☐ وضعیت روغن و سطح مخزن مناسب است؟
☐ فیلتر بررسی شده است؟
☐ جک بدون بار تست شده است؟
☐ جک زیر بار تست شده است؟
☐ مقدار پایین آمدن در یک زمان مشخص اندازهگیری شده است؟
☐ رفتار جک در حالت سرد و گرم مقایسه شده است؟
☐ فشار مدار با گیج مناسب بررسی شده است؟
☐ شیر کنترل بررسی شده است؟
☐ شیر یکطرفه بررسی شده است؟
☐ شیر قفلکن یا شیر ضدتعادل بررسی شده است؟
☐ احتمال وجود هوا در مدار بررسی شده است؟
☐ آلودگی روغن بررسی شده است؟
—
یک روش ساده برای جلوگیری از تعویض اشتباه قطعه
به جای اینکه از خودتان بپرسید:
«کدام قطعه خراب است؟»
ابتدا این سؤال را مطرح کنید:
«روغن از کدام مسیر در حال عبور است؟»
این تغییر نگاه در عیبیابی سیستمهای هیدرولیک بسیار مهم است.
اگر جک پایین میآید، یعنی انرژی و فشار سیستم از مسیری در حال تخلیه یا انتقال است.
بنابراین باید مسیر احتمالی عبور روغن را پیدا کنیم.
سپس قطعه معیوب را مشخص کنیم.
—
جمعبندی
پایین آمدن خودبهخودی جک هیدرولیک یک علامت است، نه یک تشخیص قطعی.
مهمترین علتهای آن میتوانند شامل:
1. نشتی داخلی جک
2. خرابی آببندهای پیستون
3. نشتی داخلی شیر کنترل
4. خرابی شیر یکطرفه
5. خرابی شیر قفلکن
6. آلودگی روغن و گیرکردن اسپول
7. وجود هوا در مدار
8. مشکل شیر ضدتعادل یا مدار کنترل بار
9. نشتی در سایر قسمتهای مدار
10. طراحی یا انتخاب نامناسب اجزای مدار
باشند.
مهمترین نکته برای تعمیرکار این است که قبل از باز کردن جک، باید تلاش شود محل نشتی و افت فشار مشخص شود.
استفاده از گیج فشار، مشاهده رفتار جک در حالت سرد و گرم، مقایسه وضعیت بدون بار و زیر بار، بررسی شیرها و در صورت امکان ایزوله کردن کنترلشده بخشهای مدار، میتواند از تعویض اشتباه قطعات جلوگیری کند.
در سیستمهایی که بار معلق دارند، مسئله فقط هزینه تعمیر نیست؛ حرکت ناخواسته جک میتواند خطر ایمنی جدی ایجاد کند. بنابراین هرگونه تست روی جک تحت بار باید با رعایت کامل دستورالعمل سازنده، مهار مکانیکی بار و اصول ایمنی انجام شود.
نتیجه نهایی
جک هیدرولیک که زیر بار پایین میآید، الزاماً خراب نیست.
قبل از تعویض جک، پکینگ یا پمپ، ابتدا باید مشخص شود:
افت فشار از جک است یا از شیر و مدار هیدرولیک؟
همین تشخیص ساده میتواند از هزینه اضافی، توقف دستگاه و تعویض قطعات سالم جلوگیری کند.
